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直升机真的可以无条件着路嘛?

来源:重庆牛哄哄航空科技有限公司 发布时间:2021年03月02日
在做直升机斜坡着陆的时候,首先要条件允许:
·控制系统工作正常;
·着陆时的坡度角必须≤飞行手册所规定的坡度角限制要求;
·悬停时的风速必须在飞行手册规定的风速限制范围内;
·直升机的重心必须在正常范围内;在执行斜坡着陆时,通常与斜坡交叉而不是面向或背向斜坡着陆,因为尾桨可能撞击到地面;
·对于绝大多数的直升机而言,斜坡的大坡度是5度;
直升机斜坡着陆技巧:
仰坡着陆与离陆
·在选定的着陆场上空做有安全高度余量的有地效悬停,柔和地减少总距,严格控制垂直下降速度,不允许直升机偏移,滑撬前端先接地,当感觉前端接地后继续柔和地减少总距直到滑撬全部接地。若出现滑坡情况应操作驾驶杆以控制直升机移动。
·仰坡离陆时柔和地增加总距,滑撬后部先离地,继续增加总距直到滑撬全部离地,完成仰坡离陆。
顺坡着陆与离陆:

·在选定的着陆场上空做有安全高度余量的有地效悬停,柔和地减少总距,严格控制垂直下降速度,允许直升机偏移,左后撬先接地(旋翼为俯视逆时针旋转的直升机),再右后撬接地,当直升机形成一定的下俯姿态角时要略微向后带杆以防直升机向下滑动,继续柔和地减少总距直到前撬接地。带杆量的多少以减少总距到直升机不向顺坡方向滑动为原则。

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·顺坡起飞时保持原有操作,柔和地增加总距,前撬先离地,保持小姿态的下俯角,继续增加总距直到后撬离地,完成顺坡起飞。顺坡起飞的关键是要控制好直升机的姿态,如果起飞时直升机的姿态为上仰姿态,有可能尾撑会触地。

左横坡着陆与离陆:
·在选定的着陆场上空做有安全高度余量的有地效悬停,柔和地减少总距,严格控制垂直下降速度,不允许直升机偏移,右滑撬先接地(机身右侧在横坡上方,与横坡成直角),当感觉右滑撬接地后,在水平姿态上稍作停顿,然后往斜坡上坡方向横侧稍微移动驾驶杆,同时继续柔和地减少总距直到左滑撬全部接地。若出现滑坡情况应操作驾驶杆以控制直升机移动。
·左横坡起飞时先朝上坡方向稍微移动驾驶杆,保持驾驶杆朝向上坡使下坡一侧的滑撬随着缓慢提起桨距杆而升高。随着滑撬升高,朝中立位移动驾驶杆,若操作正确,当驾驶杆回到中立位,直升机将获得水平姿态。继续缓慢上提总距直到右滑撬全部离地,完成左横坡起飞。横坡起飞时应控制好驾驶杆,防止起飞后直升机向横坡上方漂移。
斜坡着陆的限制有:
·直升机在进行斜坡着陆成功后不允许发动机关车(坡度较小者例外);
·进行斜坡着陆都必须在硬质斜坡上实施;
·禁止轮式起落架直升机在雪地斜坡上进行斜坡着陆;
·严禁在冰冻的斜坡上着陆;
·直升机在进行斜坡着陆前要检查各燃油箱燃油面的平衡;
·直升机在完成斜坡着陆后不允许长时间停留在斜坡处,以免燃料箱串油引起大范围的重心变化。

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