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重庆直升机租赁分享滑行直升机高速前飞气动特性研究

来源:重庆直升机租赁 发布时间:2021年06月07日

重庆直升机租赁分享滑行直升机高速前飞气动特性研究

如上所述,当直升机向前飞行时,前桨叶的流速是转速加上飞行速度,后桨叶的流速是转速减去飞行速度。随着飞行速度的增加,前叶片的流速增大,后叶片的流速减小。当前进度比μ> 以直升机为例,当飞行速度V0=75.25m/s=271km/h时,前叶尖速度约为290m/s,马赫数M=0.85,方位角为90° 附近出现局部冲击波,导致型阻突然增大;之后,叶片中心附近的转速小于v。从叶片后缘到前缘存在相对流动,即逆流区。以直升机为例,当飞行速度V0=75.25m/s时,逆流区范围R=1.86M,约占桨叶相对半径R/R的0.35。可以看出,逆流区的影响很大,叶片在逆流区的气动特性异常。方位角=270时° 在讨论叶片摆动运动的过程中,得出如下结论:如果摆动运动达到一次谐波,则在所有的方位角上,拉力矩都不会发生变化。为了保持张力矩的恒定,在小的叶尖速度下,叶片的攻角必须很大,因此会发生流动分离。从210处的图中可以看出整个桨盘的攻角分布°- 二百四十五° 这个地区出现了大面积的摊位。给出了逆流区和冲击波的范围。

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在计算旋翼前向气动力时,如旋翼升力、后向力和侧向力等,都是通过沿方位角和半径积分得到扑翼系数、摆振系数和功率。积分中未考虑激波、逆流区和大面积失速对旋翼气动特性的影响。因此,随着速度的提高,导出公式的适用性越来越差。一般认为这些公式的适用范围如下μ<( 0.30-0.35)。如果需要μ>( 30-0.35),工程上通常采用两种方法计算旋翼和尾桨的气动力

1.修正案

修正方法是指根据原推导公式进行修正的方法。根据飞行试验和风洞试验的试验数据,通过理论分析,给出了经验公式或曲线。

2.数值积分法

数值积分法和闭式积分法是以叶家庆力的基本方程为基础,而数值积分法则根据局部翼型截面的气流特性,采用不同的翼型数据,并根据计算机不怕复杂和重复计算的特点进行了大量的计算。显然,计算间隔越小,计算就越准确,使用的假设也就越少。该方法的主要优点是可以利用二元翼型随攻角、马赫数和雷诺数变化的数据,其变化范围可以达到转子上可能出现的全部范围。


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