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直升机租赁公司采取了哪些措施来降低直升机的振动水平

来源:直升机租赁 发布时间:2021年06月11日

直升机租赁公司采取了哪些措施来降低直升机的振动水平

一。通过选择转子叶片的结构参数来控制转子的动态特性

1) 叶片的固有频率分布与气动激振力频率相差甚远。如果要求波面一阶弯曲的固有频率应为2.5Ω 附近;二阶和三阶弯曲固有频率与激振力频率不同± 零点二Ω 以上;旋转平面的一阶和二阶弯曲固有频率偏离激励频率± 20

2) 它可以降低高速飞行时的交变气动载荷,控制空气可压缩性对波阻的影响,延缓气流的分离。从叶片设计上控制和降低交变气动载荷。例如,研究新的叶片载荷类型,探索叶片厚度沿展向的z佳变化规律和新的叶片平面形状。例如,具有后掠的新翼尖平面形状。

2、 通过选择机身的结构参数来控制机身的动态特性。避免与从转子传递到机身的激振力发生共振。另外,在分析机身应力响应的基础上,采取了一些结构设计措施,降低了整机的振动水平。振动原理表明,转子激振力激励下机身的受迫振动模态在节点附近较低,在腹部附近较高。针对弹性结构模态连接处振动很小的特点,提出了一种称为“连接梁”的机身设计方案,并在直升机上进行了成功的试验。本次设计的基本思路是将机身设计成双层结构。驾驶舱与客(货)舱形成“近光”,悬挂在与螺旋桨架(通常是转子、主减速器和主减速器架的组合系统)相连的“远光”节点上。由于机身只与横梁的节点相连,机身完全隔振,从而大大降低了驾驶舱和客(货)舱的振动水平。如果该设计方案成功应用,机身座舱的振动级可以降低到0.05g。


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