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直升机出租公司直升机降低振动水平的措施有哪些方面

来源:直升机出租公司 发布时间:2021年11月05日

直升机出租公司直升机降低振动水平的措施有哪些方面

―、通过选择旋翼桨叶结构参数,控制动力特性

1)使桨叶固有频率分布尽置远离气动激振力频率。如要求挥舞平面一阶弯曲固有频率位于2.5Ω附近;二阶、三阶弯曲固有频率离开相近激振力频率±0.2Ω以上;旋转平面一阶、二阶弯曲固有频率离开相近激振力频率±0.20以上。

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2)降低大速度飞行交变气动载荷,控制空气压缩性产生的波阻影响和延缓气流分离。从桨叶设计上控制和降低交变气动载荷。如研究新的桨叶载型,探讨桨叶厚度沿展向的z佳变化规律和新的桨叶平面形状。如新的带后掠的翼尖平面形状等。

二、通过选择机身的结构参数控制机身的动态特性。避免与旋翼传给机身的激振力共振。另外,从分析机身的应力响应的大小出发,采取某些结构设计措施,降低全机振动水平。振动原理表明:机身在旋翼激振力的激励下所产生的强迫振动振型,在节点附近振动水平低,在腹点附近振动水平高。人们根据弹性结构振型节点处振动很小这一事实,提出了一种称为“节点梁”设计的机身方案,已在直升机上试验成功。这种设计的基本思想是:将机身设计为双层结构。使驾驶舱和客(货)舱组成“下梁”悬挂于与桨架(通常是旋翼,主减速器及主减速器架等的组合系统)相连的“上梁”的节点上。由于机体仅与梁的节点相连,所以,机身是完全隔振的从而大大降低驾驶舱和客(货)舱的振动水平,如果这种设计方案运用得成功,可使机身座舱的振动水平下降到0.05g。


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